ประสิทธิภาพการชนของรถบรรทุก

เนื่องจากท่อขยายมีผลการดูดซับพลังงานที่เสถียร จึงถูกนำมาใช้ในเครื่องกำเนิดรูปคลื่นการชนกันในประเทศจีน ตัวอย่างเช่น ห้องปฏิบัติการการชนกันด้านความปลอดภัยและการประหยัดพลังงานของมหาวิทยาลัยซิงหัวใช้ห้องปฏิบัติการดังกล่าวเพื่อให้ได้กราฟการชะลอตัวตามที่กำหนดในกฎระเบียบ ECE R80 ของยุโรป Shanghai Guanchi บริษัทด้านความปลอดภัยทางรถยนต์ได้ใช้ท่อเปลี่ยนรูปแบบขยายกับเครื่องกำเนิดรูปคลื่นของการทดสอบรถเข็น และ Yang Hui และคนอื่นๆ จากศูนย์ตรวจสอบยานยนต์เซี่ยงไฮ้ก็ได้ใช้ท่อดังกล่าวเป็นส่วนประกอบดูดซับพลังงานที่ส่วนหน้าของยานพาหนะขนาดเล็ก ในความเป็นจริง ท่อขยายไม่เพียงแต่สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดรูปคลื่นและส่วนประกอบดูดซับพลังงานของส่วนหน้าของยานพาหนะขนาดเล็กเท่านั้น แต่ยังสามารถนำมาใช้โดยตรงกับอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังของรถบรรทุกเพื่อดูดซับพลังงานการชนและลด การชะลอตัวของตัวถังรถ
3.1 การออกแบบโครงสร้างของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังท่อขยาย
เนื่องจากการเจาะและท่อขยายตัวไม่ได้รับความเค้นในแนวแกน 100% เพื่อป้องกันไม่ให้การเจาะและท่อขยายตัวจากการบิดเบี้ยวสัมพัทธ์ระหว่างกระบวนการดูดซับพลังงานการชนกัน จึงได้มีการเพิ่มปลอกหุ้มไว้ด้านนอกท่อขยายตัว คานขวางของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังและเสาป้องกันด้านหลังค่อนข้างคงที่ วางหมัดไว้ที่ช่องเปิดของท่อส่วนขยาย เสาของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังและคานตามยาวของรถบรรทุก ระหว่างโครงและคานตามยาว และระหว่างหมัดกับเสาทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยบานพับที่หมุนได้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันด้านหลัง การหมุนอุปกรณ์ฟรี
เมื่อยานพาหนะชนอุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง มันจะชนคานขวางของอุปกรณ์ป้องกันก่อน จากนั้นคานขวางจะดันหมัดที่เชื่อมต่ออยู่เพื่อขยายท่อขยาย ในระหว่างกระบวนการขยาย ท่อขยายตัวจะดูดซับพลังงานการชนกันจำนวนมากและให้ผลผลิต ความแข็งแรงคือ 400 MPa, 235 MPa และ 386 MPa ตามลำดับ และความหนาคือ 10 มม. 4 มม. และ 7 มม. ตามลำดับ ในหมู่พวกเขา ท่อขยายประกอบด้วยท่อขยายหลักและรอง ท่อต่อขยายหลักเป็นชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. และท่อต่อขยายรองเป็นชิ้นส่วนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 52 มม.
3.2 การตรวจสอบตามกฎระเบียบของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังท่อขยาย
อุปกรณ์ป้องกันจะต้องได้รับการตรวจสอบตามกฎข้อบังคับตามข้อกำหนดการทดสอบแบบไดนามิกของมาตรฐาน GB11567.2-2001 จำนวนโหนดรุ่นคือ 67195 จำนวนหน่วยคือ 61096 และมวลรวมของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังคือ 96.38 กก. การเจาะทะลุสูงสุดของสิ่งกีดขวางเคลื่อนที่คือ 156 มม. ซึ่งน้อยกว่า 400 มม. ที่กำหนดไว้ในข้อบังคับ ความเร็วการตอบสนองของสิ่งกีดขวางเคลื่อนที่หลังการชนคือ 1.1 เมตร/วินาที ซึ่งน้อยกว่า 2 เมตร/วินาทีที่กำหนดไว้ในข้อบังคับ การชะลอความเร็วของแผงกั้นเคลื่อนที่จะมีค่าสูงสุดคือ 27.3 กรัม ซึ่งน้อยกว่า 40 กรัมที่กำหนดโดยกฎระเบียบ ดังนั้นอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังจึงเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติ นอกจากนี้จะเห็นได้ว่าการชะลอตัวของสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ในระหว่างการชนมีขนาดเล็กและความกว้างของพัลส์มีขนาดใหญ่ บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังของท่อขยายมีผลการดูดซับพลังงานที่ดีกว่า